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说说直流充电接口与控制导引电路

2019-05-10 10:44
新能源BMS
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上文介绍完了交流充电,今天继续介绍直流充电接口。相比交流充电,直流充电更纯粹些,没有那么多分类,就只有一种充电模式、一种连接方式。

车辆直流充电接口定义如下图(插座端),它一共有9个PIN,其中CC1和CC2都是充电连接确认引脚;A+和A-为低压12V辅助电源,其实车辆很少采用它来供电,但可能用它来做唤醒用;在插头与插座的互插过程中,CC2与PE最先连接,接着是直流供电正负,然后是低压辅助电源正负,最后是CAN通信和CC1;

接下来看一下非车载充电机、车辆接口和汽车三者之间连接后的电路;如下图,其中在直流充电枪连接后,CC1信号没有连接到车辆内部;整个控制导引电路共有五个电阻R1R2R3R4R5,一个开关S,两个检测点1、2组成。

R1:布置在充电桩内部,标称值1K;

R2R3:布置在充电枪内部,标称值都是1K;

R4:布置在车辆插座处,标称值1K;

R5: 布置在车辆控制器内部,通常是BMS上,标称值1K;

开关S:布置在充电枪内部,与机械锁联动,默认是闭合状态;

U1U2:12V电压源;

检测点1是由充电桩内部进行检测,它有12VVV三种电平状态,4V代表充电枪与车辆完成连接;

检测点2是由BMS进行检测,它有12VV两种状态,6V代表车辆与充电枪完成连接;

可以看到,直流充电比交流充电的导引电路要简单很多。

上图是直流充电连接控制时序图,与交流充电一样,要经历连接确认的过程;它比交流充电多了一个充电桩自检的部分,期间会进行绝缘检测;具体过程是,当充电桩确认充电枪完成连接后(检测点1为4V),就会闭合K1和K2,进行绝缘检测,检测合格后,对母线残留电压进行泄放,最后重新打开K1和K2;等车辆端完成连接确认后(检测点2为6V),二者之间通过CAN通信,进行充电握手;然后K5和K6闭合,充电桩对电池电压进行检测,检测合格后,闭合K1和K2,开始进行充电。

同样地,除了机械锁外,也存在电子锁;不过这个电子锁是布置在充电枪上面的,而不像交流充电那样,布置在车辆的充电插座中,它由充电桩进行控制与检测。

总结:

终于把直流充电的接口和连接也简单介绍了一次,基本都是标准上面的内容,这里只是给大家总结了一个基本的框架,剩下的大家看标准即可。写完这篇,关于充电的总结就先告一段落了;以上所有,仅供参考。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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