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冰与火之歌:新能源行业前4月都发生了什么?

2019年新能源补贴政策自3月26日发布以来已过去了一月有余,据中汽协数据显示,我国4月新能源汽车产销量均出现环比10%以上的降幅。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,4月中国动力电池装机量环比增加6.3%。行业数据的变化,能从侧面反映出当前车企与动力电池企业的生产路线、战略布局已经逐渐开始出现分化。

新能源车企一季度“去库”进行中,过渡期“抢装”影响或提前结束

中汽协于13日发布了4月新能源汽车产销量数据,其中产量完成10.2万辆,环比下降11.9%,销量完成9.7万辆,销量环比下降14.8%。

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新能源补贴发布后的首月即出现产销量同时下滑的情况,相比于2018年,新能源汽车“抢装”的时间已经提前。据车企向SMM表示,由于行业对于2019年补贴政策的退坡幅度自去年就表现出悲观,且当时行业预计新能源补贴政策将会在年初就进行发布,所以车企“抢装”的行为也从去年年底开始出现。

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2018年新能源补贴政策于当年2月13日发布,过渡期持续至6月11日。从上图中可以看出,2018年补贴发布后,“抢装”行为在4、5月表现明显,均出现销量大于产量的情况,同比增幅从4月开始走低,并在补贴过渡期结束后,产销量重新稳步上涨。

12月,由于彼时行业已经有过补贴大幅退坡时的应对经验,现金流良好的车企自12月便开始出现“抢装”。从数据上来看,2019年的“抢装期”提前近4个月,而同比增幅也从3月便开始走低,2019年“抢装”影响或将提前结束。

由于车企在去年12月就进行了大量新能源汽车的生产与“抢装”,今年一季度“去库”也成为大量车企的重点工作。

下图为北汽新能源近5个月的产销量情况。

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2018年北汽新能源共生产新能源汽车11万辆,同比增加37.58%。同时,完成15.8万辆销量,同比增加53.11%。

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在进入2019年之后,1、2、4月产量仅仅实现以百为单位的产量,同比降幅均在90%左右,3月产量尽管超过4位数,同比降幅也达到79%。从上述数据可以观察出,北汽新能源去库存的进程一直持续到了今年第二季度。

对于主机厂来说,目前新能源补贴政策仍是影响市场的主要因素。一方面需要与优质电池供应商合作以尽量拿到更多补贴,另一方面也需要从成本与市场定位出发,提前为后补贴时代做好准备。

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