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宁德时代:NCM811已解决安全问题 储能市场规模未来可超动力电池

2019-04-29 10:32
环保爱好者
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为了让广大投资者进一步了解公司2018年度经营情况,宁德时代于2019年4月26日举办了2018年度业绩说明会。

部分互动交流内容如下:

问:请问公司2018年全年营收是多少?利润是多少?

答:你好,公司2018年全年营收296.11亿人民币,归属于上市公司股东的扣非后净利润为31.28亿人民币。

技术路线及情况

问:请问公司动力电池系统主要销售的是电芯还是PACK?

答:你好,公司动力电池系统的销售主要根据客户不同需求,包括电芯、模组和电池包。

公司对欧洲大部分业务还是卖电芯,BMS和Pack欧洲整车厂还不接受,请问如何提高BMS和PACK 的国际竞争力,谢谢!

答:公司在欧洲市场有提供BMS、Pack产品,目前海外客户在全球招标时更多项目是采购电芯、自制Pack。从公司角度我们会不断加强在BMS、Pack产品的技术和成本竞争力,用更好的产品来服务客户,我们有信心进一步加大对欧洲客户的BMS、Pack产品的供应。

问:请问公司对811出货的展望?以及811的安全性有没有得到解决?

答:公司811产品已量产,推进进度根据客户需求;NCM811已解决安全性能问题,可满足客户需求。

 您好,请问公司目前可以量产的811产品能量密度在什么水平?

答:宁德时代NCM 811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg,相应的系统能量密度可达180wh/kg,产品将覆盖500KM左右的主流车型。300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利,具体上市时间将随车型上市时间而定。谢谢

如何看待未来软包技术,如LG和咱公司硬壳方形的竞争?软包最大的问题是什么?是不是安全问题?能量密度还是挺不错的。

答:软包、硬壳各有优势,具有不同的应用场景。公司拥有软包的生产技术能力,但并非目前公司的主流产品路线。公司未来还将以方形硬壳领域继续投资布局,通过系统解决方案来提升产品的各方面性能。

请问三元动力电池的成本未来3年有多撒下降空间?如果能在燃油车有竞争力,电池成本需要降到多少?

答:按照国家工程规划,电芯价格需要下降到每瓦时0.6元,PACK则需要下降到每瓦时1元的水平,电动汽车整车成本有可能与燃油车持平。

问:想问一下公司目前对未来动力电池技术发展道路持什么看法呢?

答:高能量和低成本两条技术路线会长期并存,高能量产品持续提升能量密度,应对高端品牌追求快充,长续航等差异化;LFP可满足较低行驶里程的乘用车需求,以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。

请问您对公司在电池业务未来的技术发展方向怎么看?是否公司未来将全力推进三元,固态锂电池?谢谢!

答:公司持续关注固态电池、锂空电池、锂硫电池等电池新技术发展动态。从目前技术进展看,固态电池距商业化仍有较长距离。

储能市场

18年储能业务销售量?多少的电池?

答:你好,2018年公司储能销售1.89亿人民币,较上年增长1051.89%,谢谢。

问:宁德时代已经宣布过循环次数12000次的磷酸铁锂储能电池产品,是否未来主打储能市场的是磷酸铁锂解决方案,三元方案需要成本下降多少才会考虑改用三元方案来主打储能市场?

答:储能有各种各样应用场景,不局限于磷酸铁锂和三元,但目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。

您好,您认为储能市场空间有多大?

答:储能市场前景十分广阔,未来的市场规模甚至可能超过动力电池,谢谢!

公司储能业务下游客户主要是哪些?用于哪些地方。

答:公司储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等,产品用于发电、输配电和用电领域,谢谢!

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